FOREX-Dollar menikmati membaiknya prospek ekonomi, keraguan menyelimuti euro


Bloomberg

Kapal Kargo Besar Dikalahkan oleh Armada Lincah dalam Perlombaan Kecepatan Baru

(Bloomberg) – Selama bertahun-tahun, pengiriman peti kemas adalah bisnis yang sulit. Margin sangat kecil, risikonya tinggi, dan prospek pertumbuhan terombang-ambing dengan gelombang perdagangan global yang tidak dapat diprediksi. Bahwa sekarang menghasilkan rekor keuntungan adalah salah satu kejutan ekonomi besar dari pandemi. Transformasi selama setahun terakhir juga membantah premis yang diungkapkan dengan lantang oleh para pakar dan politisi dalam beberapa tahun terakhir bahwa perdagangan AS-China, rute paling vital dari perdagangan internasional, sedang menuju ke jalur penurunan yang stabil. Dunia menginginkan lebih dari China Inc. hari ini daripada sebelumnya, dan – seperti yang digambarkan oleh kontainer yang menumpuk tinggi di atas kapal yang terjebak di Terusan Suez minggu ini – perusahaan di AS dan Eropa membutuhkannya lebih cepat dari sebelumnya. Dipercepat oleh lebih banyak belanja online, permintaan begitu kuat sehingga pelanggan angkutan laut semakin bersedia membayarnya juga. Di Matson Inc., sebuah perusahaan yang berbasis di Honolulu dengan armada kapal yang lebih kecil dan lebih gesit yang membebankan premi atas tarif untuk diangkut dengan kapal yang jauh lebih besar, kebutuhan akan layanan cepat Shanghai-ke-Los Angeles menjadi begitu besar sehingga para eksekutif memutuskan untuk menambahkan penayangan mingguan kedua tahun lalu dan menjadikannya penawaran permanen. “Saya mendapat telepon pada jam 2 pagi dari pelanggan yang mengatakan ‘Lihat, Anda harus melakukan sesuatu, Anda harus membantu saya,”‘ Matthew Cox, CEO Matson, mengatakan dalam sebuah wawancara, bisnis utama Matson adalah mengirim barang-barang kebutuhan pokok ke Hawaii dan Guam dan berada di luar 20 jalur peti kemas terbesar. Tapi sahamnya melonjak hampir 40% tahun lalu dan industri secara keseluruhan lebih sehat dari sebelumnya, melampaui estimasi pendapatan lebih dari $ 200 miliar pada tahun 2020. Bisa dibayangkan bahwa pemain terbesar termasuk AP Moller-Maersk A / S dari Denmark dan Cosco Shipping dari China Holdings Co. mengakhiri tahun yang penuh gejolak dengan kuartal mereka yang paling menguntungkan hingga saat ini. Stimulus fiskal AS $ 1,9 triliun lainnya dapat mempertahankan masa-masa indah di tahun 2021. CEO Maersk Soren Skou mengatakan pada hari Selasa bahwa “kami harus berharap bahwa sebagian dari uang itu akan digunakan untuk membeli barang-barang yang perlu diangkut. ”Tetap saja, aliran tenaga penuh telah mengungkapkan betapa temperamental tulang punggung sistem perdagangan global ketika ditarik: Kru terlalu banyak bekerja, ribuan kontainer jatuh ke laut di laut lepas dan kapal memblokir Suez mengancam masalah ekonomi yang lebih luas jika mengganggu lalu lintas selama lebih dari beberapa hari. Baca Lebih Lanjut: Terusan Suez Diganggu Dengan Kapal Raksasa Terjebak di Arteri Perdagangan Utama Di luar kemunduran, perusahaan angkutan laut telah b een didorong oleh pertemuan faktor. Pertama, pemerintah dari Australia hingga Belgia menjaga konsumen tetap menggunakan uang tunai dan sistem keuangan mereka tetap cair. Kemudian pabrik China dan konsumen Amerika pulih dengan cepat dari guncangan awal tahun lalu dan muncul dari tiga tahun gejolak permintaan dan penawaran – perang perdagangan AS-China yang diikuti oleh pandemi – masih saling terkait. “China tetap menjadi lantai manufaktur dunia, Kata Cox pada awal Maret. “Ada masalah yang nyata dan perlu ditangani, tetapi itu tidak mengubah fakta bahwa China telah membangun jaringan yang sangat mumpuni yang dalam jangka pendek akan sangat sulit untuk diganti oleh orang-orang.” Selama enam dekade sebelum Covid- 19, pengeluaran rumah tangga AS untuk barang-barang menurun secara proporsional karena orang Amerika menghabiskan lebih banyak untuk layanan. Tren itu berbalik pada tahun 2020, seiring dengan peningkatan $ 523 miliar dalam pembelian barang dagangan, hitung McKinsey & Co. “Semua aset kargo dan transportasi sedikit banyak tersedot oleh jalur perdagangan transpasifik yang kuat,” kata Ludwig Hausmann, mitra di kantor McKinsey di Munich. “China saat ini tidak terkalahkan.” Di Washington dan di ibu kota Eropa, politisi memfitnah rantai pasokan yang meluas ke ekonomi yang dikelola negara seperti China atau Vietnam. Tetapi berbicara dengan pengecer dan produsen yang bergantung pada Asia dan menjadi jelas bahwa krisis memperkuat hubungan tersebut, berfungsi sebagai pengingat untuk mendiversifikasi pemasok dan membuktikan pujian terhadap globalisasi terlalu dini. Biaya pengiriman dan pengangkutan persediaan telah melonjak, tetapi tidak cukup untuk menghindari risiko pasokan baru mulai dari cuaca dan tarif hingga penyakit. Ketahanan Perdagangan “Perusahaan pada dasarnya telah memutuskan bahwa mereka dapat mengelolanya dan masih mengejar keuntungan efisiensi ini,” kata Robert Koopman, kepala ekonom di Organisasi Perdagangan Dunia yang berbasis di Jenewa. “Itu membantu menjelaskan mengapa perdagangan tahan banting.” Tanyakan Heath Pittman tentang krisis tersebut dan dia akan memberi tahu Anda tentang tiga bulan yang dihabiskannya di Chicago untuk memastikan pengiriman terus berjalan sehingga rak-rak tetap tersedia di Pedesaan King, rantai yang berbasis di Illinois dengan sekitar 125 orang toko barang dagangan umum di kota kecil Amerika Manajer logistik internasional Rural King menggunakan 10 kali lebih banyak kontainer sepanjang 40 kaki untuk mengimpor mesin pemotong rumput dari Vietnam pada tahun 2020 dibandingkan tahun sebelumnya. Pittman juga tidak akan kekurangan pada tahun 2021, mengimpor hampir tiga kali lipat jumlah kontainer mesin pemotong tahun lalu. Sebuah fasilitas konsolidasi di Vietnam akan dibuka pada bulan Juni, melengkapi lima fasilitas yang sudah ada di China, yang bertujuan untuk memastikan cukup banyak produk selalu tersedia. “Itu banyak biaya bagi kami dan itu banyak risikonya,” kata Pittman. “Tetapi hal positif luar biasa yang kami dapatkan bagi pelanggan kami, kami telah menetapkan bahwa itu lebih berharga daripada membeli terlalu banyak.” Permintaan dan pasokan keduanya merupakan tantangan tahun lalu bagi Polaris Inc., pembuat mobil salju, sepeda motor, dan kendaraan segala medan yang telah, dalam dua pukulan kebetulan pra-pandemi, sudah mulai memperkuat basis pemasoknya beberapa tahun sebelumnya sebelum melakukan rebranding pada tahun 2019 menjadi “Think Outside.” Di belakang hampir 3.600 dealer Polaris adalah jaringan produksi yang memberi makan pabrik di Asia, Amerika Utara, dan Eropa. Membuat satu kendaraan rekreasi Polaris melibatkan sebanyak 2.000 suku cadang, sebuah pencapaian ketika sekitar 10% pemasok pada waktu tertentu berada di bawah tekanan terkait Covid, kata Ken Pucel, wakil presiden eksekutif untuk operasi dan teknik global. , Perusahaan yang berbasis di Minnesota menyesuaikan jalur perakitan untuk membuat produk berdasarkan suku cadang yang tersedia. Ini menggunakan lebih banyak kecerdasan buatan dan teknologi digital. Ini mengirim seorang karyawan ke Los Angeles untuk menjalankan operasi yang biasanya diserahkan kepada penyedia logistik – aliran impor peti kemas. “Kemacetan pelabuhan adalah salah satu masalah rantai pasokan terbesar kami saat ini,” kata Pucel. Kemacetan transpasif juga telah mencapai Eropa, di mana XSTAFF GmbH yang berbasis di Düsseldorf, jaringan pembelian untuk pengecer dan grosir, menyewa kapal kargo sendiri pada bulan Februari untuk membantu memastikan anggota bisa mengimpor barang dari Asia. Tarif untuk peti kemas 40 kaki dari China ke Eropa berkisar sekitar $ 8.000, hampir empat kali lipat biaya setahun yang lalu, dan mungkin akan tetap di atas $ 5.000 setidaknya hingga Juni, kata Ketua XSTAFF Bodo Knop. “Sisi permintaan jauh lebih besar dari sisi penawaran,” ujarnya. Ketidakseimbangan seperti itu pada akhirnya akan mereda. Sementara perdagangan barang tidak akan kembali ke puncaknya di masa kejayaan globalisasi beberapa dekade lalu – berkembang dua kali lebih cepat dari ekonomi dunia – Koopman dari WTO mengharapkan kembalinya rata-rata jangka panjang 1,4 kali pertumbuhan global. akan terus mendorong itu. “Banyak orang untuk pertama kalinya merasakan kenyamanan mengklik tombol dan produk muncul di depan pintu mereka,” kata Ryan Petersen, pendiri dan CEO Flexport, perusahaan pengiriman barang yang berbasis di San Francisco. “Itu hal yang membuat ketagihan.” Petersen menganggap teknologi yang lebih baik akan membantu peralihan ke kecepatan dan kerumitan yang lebih tinggi, tetapi tidak mengantisipasi “perubahan dramatis yang besar” dalam rantai pasokan atau lokasi produksi. John McCown, pendiri Blue Alpha Capital, telah melihat banyak ledakan dan kegagalan pengiriman. Mentornya adalah Malcom McLean, eksekutif angkutan truk North Carolina yang memelopori containerization di tahun 1950-an. Jika guncangan dunia seperti pandemi dapat mengambil mangsanya, industri dengan biaya tetap tinggi seperti kapal besar tampaknya termasuk di antara kerbau yang lambat. “Pertumpahan darah yang nyata adalah apa yang saya pikirkan,” kata McCown. Sebaliknya, jalur kontainer tetap bersatu dan tidak mengulangi perang harga yang menghancurkannya di masa lalu. McCown sekarang memperkirakan operator yang dia lacak, baik yang dimiliki publik maupun swasta, akan menunjukkan rekor pendapatan bersih $ 8,4 miliar pada kuartal keempat. Layanan peti kemas murah bahkan dengan harga yang tinggi saat ini, katanya, menceritakan bagaimana McLean berteman dengan Sam Walton, pendiri Walmart Inc. Keduanya menikmati berburu burung puyuh dan suatu kali McLean menanyakan kunci kesuksesan pengecer. Menurut McCown, Walton menjawab, “Kami hanya lebih baik dalam memindahkan banyak hal.” Untuk lebih banyak artikel seperti ini, silakan kunjungi kami di bloomberg.comBerlangganan sekarang untuk tetap menjadi yang terdepan dengan sumber berita bisnis paling tepercaya. © 2021 Bloomberg LP

Kampung Trader - Broker Forex Indonesia

Source link

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *