Analisis Teknis Forex USD / JPY – Reaksi Pedagang terhadap Pivot Kecil di 108,851 Mengatur Nada


Bloomberg

Pertarungan Antara Raksasa Komoditas dan Pengirim Membuat Pelaut Terjebak

(Bloomberg) – Kebuntuan antara raksasa komoditas dan perusahaan pelayaran memperpanjang krisis tenaga kerja di laut, dengan perkiraan 200.000 pelaut masih terjebak di kapal mereka di luar kontrak mereka berakhir dan melewati persyaratan standar keselamatan yang diterima secara global. Dalam upaya menjaga pengiriman makanan, bahan bakar, dan bahan mentah lainnya sesuai jadwal, beberapa perusahaan komoditas besar menghindari menyewa kapal tertentu atau memberlakukan persyaratan yang dapat menghalangi bantuan bagi pelaut yang kelelahan. Perusahaan berusaha menghindari perubahan kru, yang menjadi jauh lebih mahal dan memakan waktu selama wabah virus korona. Dalam upaya untuk menjaga pengiriman sesuai jadwal, beberapa perusahaan telah meminta mitra pengiriman mereka untuk menjamin bahwa tidak ada perubahan yang akan terjadi, menurut email dan kontrak yang ditinjau oleh Bloomberg. Persyaratan tersebut berisiko memperburuk krisis tenaga kerja yang sudah memasuki bulan ke-12, menurut pemilik kapal, serikat pekerja dan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Lebih dari setahun setelah pandemi, ratusan ribu pelaut sudah lama menunggu cuti pantai. Beberapa telah bekerja tanpa bayaran atau rencana tegas untuk repatriasi, dan banyak yang telah mengambil tindakan putus asa: dalam satu contoh, seorang kapten mengalihkan kapalnya ke tengah laut dan menolak untuk kembali ke jalur tanpa jaminan bantuan. pandemi, pemilik kapal dapat membawa awak baru selama pemberhentian rutin di pelabuhan. Praktik umum itu telah menjadi mimpi buruk logistik dengan pembatasan perbatasan Covid. Beberapa pelabuhan memerlukan karantina yang panjang untuk pekerja yang masuk dan keluar, yang lain menolak kapal yang telah berganti awak dalam 10 hingga 14 hari karena kekhawatiran pelaut dapat menyebarkan virus. Pada bulan Januari, sekitar 300 perusahaan, termasuk Grup Vitol, pedagang minyak independen terbesar di dunia, dan raksasa pertambangan Australia Rio Tinto Group, menandatangani janji untuk mengambil tindakan guna menyelesaikan krisis bagi pelaut. Disebut “Deklarasi Neptunus”, para penandatangan mengakui “tanggung jawab bersama” dan menjanjikan peningkatan kolaborasi antara operator kapal dan penyewa untuk memfasilitasi perubahan awak. Namun, hingga saat ini, beberapa pemilik kapal dan pendukung tenaga kerja mengatakan hanya sedikit yang berubah, dan tidak semua penyewa terbesar ditandatangani. “Kami memilih untuk tidak menandatangani karena kami percaya bahwa praktik kami saat ini sehubungan dengan perubahan kru adalah adil dan sepenuhnya menghormati kebutuhan untuk penggantian kru reguler,” kata juru bicara Equinor ASA, perusahaan minyak, gas dan energi besar yang berbasis di Stavanger, Norway. “Kami tidak mencarter kapal untuk pelayaran apa pun jika perubahan awak diperlukan yang tidak dapat diakomodasi dalam jadwal pengiriman kami.” Exxon Mobil Corp., produsen minyak dan gas terbesar AS, juga menolak menandatangani. Seorang juru bicara mengatakan perusahaan sedang “mempertimbangkan langkah selanjutnya.” Pakta tersebut adalah “pekerjaan yang sedang berjalan,” kata Rajesh Unni, seorang kapten dan kepala eksekutif Synergy Marine, yang mengelola lebih dari 375 kapal termasuk kapal kontainer dan pengangkut komoditas. Pengiriman selalu memiliki kepentingan yang bersaing, katanya, tetapi perusahaan yang menandatangani Deklarasi Neptune “setidaknya berkomitmen bahwa mereka kemudian akan mengikuti protokol standar, yang kemudian akan memberi Anda lebih banyak kenyamanan bahwa sekarang kita semua berada di halaman yang sama. “Apa yang perlu Anda ketahui: Melacak Krisis Tenaga Kerja di Laut Pertengkaran tentang siapa yang harus membayar biaya yang lebih tinggi untuk penggantian awak adalah yang paling akut bagi perusahaan komoditas dan mitra pengiriman mereka, yang melaksanakan apa yang disebut charter spot. Kapal berawak tersedia sesuai permintaan mulai dari beberapa hari hingga beberapa bulan, penyewaan spot menyumbang 85% hingga 90% dari pengiriman curah kering dan tanker di industri komoditas, menurut grup industri BIMCO. Beberapa perusahaan telah menetapkan tidak ada perubahan awak atau meminta untuk jaminan lisan sebelum menyewa piagam, menurut email dan kontrak yang ditinjau oleh Bloomberg. Penyewa juga telah menggunakan kuesioner untuk mempelajari apakah kapal merencanakan pertukaran awak, menurut pemilik kapal. Dalam satu contoh, seorang pemilik kapal memberi tahu Bloomberg, untuk mendapatkan sewa dengan Rio Tinto, dia harus memperpanjang kontrak pekerja, membayar gaji tambahan dan berjanji untuk meringankan mereka ketika perjalanan selesai. Dia juga harus mengkonfirmasi bahwa tidak ada perubahan kru yang direncanakan selama durasi tersebut. “Rio Tinto tidak menggunakan klausul ‘tidak ada perubahan kru’ dalam kontrak pencarteran,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan. “Rio Tinto bertujuan untuk mendukung industri perkapalan dan hak asasi para pelaut yang menjadi sandarannya. Ini membutuhkan kolaborasi antara pemilik kapal, yang mempekerjakan pelaut, penyewa, dan otoritas pelabuhan regional seputar transparansi informasi dan fleksibilitas jadwal. ”Masalahnya, kata advokat tenaga kerja dan pelaut, adalah bahwa para pekerja tidak punya pilihan. Kapten kapal sering memegang paspor awak mereka – kenyamanan untuk halte pelabuhan, kata mereka – dan pelabuhan adalah perbatasan yang dikontrol dengan ketat. Bahkan jika seorang pekerja ingin meninggalkan kapalnya, dia tidak akan pergi jauh tanpa paspor, visa atau tiket pesawat pulang. Baca lebih lanjut: Apa yang Terjadi Ketika Para Taipan Meninggalkan Kapal Kargo Raksasanya Sendiri Industri mengatakan bahwa adalah tanggung jawab pemilik kapal untuk mengatur perubahan awak dan untuk memastikan keselamatan dan kesejahteraan para pelaut di kapalnya. BIMCO telah mendorong penyewa untuk berbagi biaya perubahan awak dan mengembangkan bahasa kontrak yang mengharuskan perusahaan yang menyewa kapal untuk jangka waktu tertentu – disebut sewa waktu – untuk melakukan hal itu. Pemilik kapal yang tersedia untuk disewa spot, kata kelompok itu, harus mengganti awak ketika kapal tidak keluar untuk disewa. Kelompok kerja dan industri ingin perusahaan menjadi lebih fleksibel dan memungkinkan kapal tanker dan kapal curah kering untuk mengalihkan atau menunda pengiriman untuk membantu meringankan. krisis di pelaut yang terdampar. Pemegang saham, juga: Sekelompok 85 investor yang mengelola lebih dari $ 2 triliun aset, termasuk Fidelity International, mengatakan pada Januari bahwa penyewa rutin harus fleksibel dalam memungkinkan perubahan kru dan harus mempertimbangkan untuk memberikan dukungan keuangan bagi pelaut yang perlu dipulangkan. ” Penyewa pada saat ini perlu membagi biaya dan mengasumsikan penundaan yang mungkin mereka hadapi, ”kata Laura Carballo, kepala hukum dan kebijakan maritim di Universitas Maritim Dunia di Malmo, Swedia. “Itu argumen terbesar mereka: ini tentang penundaan. Maaf, kami semua menghadapi penundaan sekarang. Dunia hanya berjalan karena pelaut melakukan tugasnya. ”Wichita, Koch Industries yang berbasis di Kansas, yang memiliki kepentingan di bidang perminyakan dan pertanian, telah menginstruksikan pemilik kapal untuk tidak melakukan pergantian awak saat berada di bawah sewa, menurut seseorang yang memiliki pengetahuan langsung tentang persyaratan dan siapa yang meminta untuk tidak disebutkan namanya karena percakapannya bersifat pribadi. Permintaan tersebut disampaikan secara lisan, bukan tertulis. Menanggapi pertanyaan tentang ketentuan tersebut, perusahaan menanggapi dalam sebuah pernyataan: “Koch bekerja sama dengan pemilik kapal untuk memastikan keselamatan dan kesejahteraan awak kapal. Ini adalah masalah yang kami amati dengan cermat dan mencari cara untuk menyelesaikannya. ”Vitol yang berbasis di Rotterdam telah meminta pemilik kapal untuk tidak membuat perubahan awak pada beberapa penyewaan tempat, menurut orang yang mengetahui persyaratan kontrak perusahaan yang meminta untuk tidak disebutkan namanya karena mereka tidak diizinkan untuk berbicara di depan umum. Vitol mengatakan bahwa pihaknya telah “berusaha untuk mengelola bisnis pengiriman kami sejalan dengan standar yang diuraikan dalam deklarasi Neptunus.” “Di mana pun memungkinkan secara komersial dan operasional kami memfasilitasi pergantian awak,” kata juru bicara perusahaan Andrea Schlaepfer dalam sebuah pernyataan. “Sebagai pemilik dan manajer kapal, Vitol menghargai tantangan dari situasi saat ini tetapi percaya bahwa dengan manajemen yang baik, pemilik dapat mempertahankan standar tinggi kesejahteraan pelaut.” Deklarasi Neptunus juga menyerukan kepada para pemimpin dunia untuk mengubah kebijakan pelabuhan dan perbatasan mereka untuk meringankan beban. tentang pelaut, menyusul pernyataan bulan September dari perusahaan konsumen termasuk Unilever Plc dan Procter & Gamble Co. untuk melakukan hal yang sama. Bulan lalu, IMO mengakui 55 negara yang setuju untuk menganggap pelaut sebagai “pekerja esensial” dan mendorong negara-negara yang belum melakukannya. Penunjukan itu tidak memiliki definisi resmi, dan negara-negara itu tidak spesifik tentang bagaimana jika ada perubahan yang akan dilakukan pada prosedur pelabuhan.Pada hari Jumat, industri pelayaran menyuarakan kekhawatiran bahwa, sementara jumlah pelaut yang terdampar telah menurun sejak puncaknya, perbaikan bisa berumur pendek karena pemerintah dan otoritas pelabuhan menanggapi ancaman varian Covid-19 baru dengan pembatasan yang lebih ketat. Pelaut, banyak dari mereka berasal dari negara berkembang, mungkin juga ketinggalan program vaksinasi yang sedang berlangsung, berisiko penundaan lebih lanjut dan gangguan rantai pasokan. “Krisis masih berlangsung,” kata Guy Platten, sekretaris jenderal Kamar Pengiriman Internasional, yang mewakili lebih dari 80% armada pedagang dunia. “Pemerintah tidak akan dapat memvaksinasi warganya tanpa industri perkapalan atau, yang terpenting, pelaut kita.” (Pembaruan dengan pernyataan terbaru dari industri perkapalan tentang ancaman varian Covid-19 baru hingga upaya untuk meringankan pelaut.) artikel seperti ini, silakan kunjungi kami di bloomberg.comBerlangganan sekarang untuk tetap menjadi yang terdepan dengan sumber berita bisnis tepercaya. © 2021 Bloomberg LP

Kampung Trader - Broker Forex Indonesia

Source link

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *